В далеком 1997 году ГАЗовцы вот так представляли себе новую Волгу. Совершенно новый автомобиль с передним приводом, многорычажной подвеской и современным двигателем ЗМЗ-406 мощностью 150 л.с. Это был прорыв!
Разработано было 2 модели — 3103 с передним приводом (та что на картинке) и полноприводный вариант ГАЗ 3104. Все было готово к производству, но кризис августа 1998 года сделал свое черное дело.

Просто денюжки налево ушли)

А это единственный в мире выпущенный экземпляр этой модели.Автомобиль задумывался как воплощение люксового класса Gran-turismo по-американски. По задумке авторов автомобиль должен был конкурировать с лучшими автомобилями Европы, таким как напрмиер Ferrari. Созданная на агрегатах Cadillac Eldorado, доведенная до ума в NART (North American Racing Team) и с кузовом от ателье Zagato (автор дизайна Луиджи Чинетти)машина была практически полностью подготовалена к массовому выпуску, но проект, как это ни певчально, заморозили…

пикап GMC Syclone был самым быстрым серийно производящимся пикапом в мире. Впечатляющие 4,5 сек. до 100км/ч этому автомобилю обеспечивает 4,3 литровый LB4 V6 вдобавок оснащенный турбиной Mitsubishi TD06-17C/8cm2 и интеркулером Garret. Коробка передач здесь автоматическая 4-ступенчатая, GM 700R4, такой же оснащался Chevrolet Corvette. Передаточные числа этой коробки:
1 3,06
2 1,63
3 1,00
4 0,70
Передаточное число главной передачи 3,42.

За эффективное торможеие этого полуторатонного болида(масса автомобиля 1734 кг) отвечают дисковые спереди и барабанные сзади тормоза Kelsey-Hayes оснащенные ABS.
Кстати хотелось бы отметить что все Syclone/Typhoon полноприводные с распределением 35% момента на перед и 65% на зад. Заведует этим раздатка BorgWarner 1372/4472

Действительно, серийный трак с такими техническими параметрами вызывает удивление. Выпускались эти необычные машины в период с 991 по 1993 год. В сумме было выпущено около 8 000 машин, что придает этим автомобилям эксклюзивность. Кстати все GMC Syclone 1991 года были окрашены в черный металлик.

GMC Typhoon
Модель Typhoon начали серийно выпускать чуть позже чем Syclon, а именно в 1992 году. Эо уже был полноразмерный 4-местный джип (напомню что Syclone это двухместный пикап-ракета =) ). В отделке салона была применена натуральная кожа,, автомобиль оснащался стандартным джентельменским набором опций: регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель руля, СD — магнитола, обогрев зеркал, регулировка водительского сидения с электроприводом, электростеклоподъёмники.
В этом автомобиле уже можно было комфортно ускоряться вчетвером. Этому способствовал по-американски просторный салон =)
На этом список отличий заканчивается.
В настоящее время эти автомобили очень редки и обладают большой ценностью у любителей подобной техники

Америка рулит).Пошукай по старым маскл карам.Во!Про элеонор напиши-я ссылки реальной машины дам)

Да красавец ничего не скажешь, но редкой моделью не является, хотя довольно уникальный образец
Двигатель
Расположение двигателя       спереди, продольно
Тип двигателя       V-образный
Клапанный механизм       ohv, 16V
Рабочий объем, куб.см.       7010
Кол-во цилиндров       8
Кол-во клапанов на цилиндр       2
Ход поршня       101.2
Диаметр цилиндра       105.0
Степень сжатия       11
Динамика
Привод       задний
Максимальная скорость, км/ч       204
Мощность, л.с.       355
Разгон до 100км/ч, сек.       5.0
Крутящий момент, Нм/об.мин.       597 / 3400
Топливо
Тип топлива       АИ-92
Емкость топливного бака, л.       61
Тормозная система
Тормоза передние       дисковые
Тормоза задние       дисковые
А вот этот действительно редкий 87 штук всего сделано
Mustang Mach 1 Twister Special '1970

Chevrolet Camaro ZL-1 (I) '1969

количество равно году выпуска 69 шт

В 1969 году некоторым автомобильным энтузиастам, положившим глаз на Chevrolet Camaro первого поколения, не хватало 375 лошадиных сил, которые могла выдать модель SS 396 с 6,5-литровым V8 под капотом.

Тогда им предлагался алюминиевый 427 блок объемом 7,0 литров, который мог выдавать более 500 л.с. (430-сил по документам) Но это было дорогое удовольствие, так как к базовой стоимости автомобиля плюсовалось ещё 4000 долларов, если покупатель желал заказать 427 блок по программе COPO, где опция обозначалась индексом ZL-1. Сейчас четыре тысячи долларов кажется небольшой суммой, а в 1969 году базовый Camaro сам стоил дешевле, т.е. выходило, что 7,0-литровый V8 был дороже машины.

Ярых энтузиастов, желающих заплатить около 7 200 долларов за мощнейший «пони кар», нашлось не так много, поэтому было собрано только 69 подобных машин. Известно, что на данный момент сохранилось только 42 экземпляра, и один из них, который был собран сороковым, сейчас выставлен на аукцион. Машина в оригинальной комплектации и в идеальном состоянии. На одометре только 9887 миль. Это один из лучших 1969 Chevrolet Camaro COPO ZL-1 из всех ныне существующих. На данный момент стартовая цена экземпляра, появившегося на eBay, начинается с 1 миллиона 250 тысяч долларов.

Не так давно GM объявляло, что возрождает алюминиевые 427-е двигатели. Будут собраны два типа двигателей. Первый – это ограниченная юбилейная серия двигателей Anniversary 427, которые являются идейными последователями классического, полностью алюминиевого мотора ZL-1. Второй двигатель тоже семилитровый, но выпускаться будет регулярно, под индексом ZZ427.

Ага.В Америке настоящих таких ровно 3 чтуки))).Остальные-реплики.

Автомобиль Cizeta Moroder V16T был создан фирмой Чизета основанной двумя выдающимися итальянсами — композитором, поэтом, кинопроизводителем, художником, предпринимателем Джорджио Мородером и гениальным конструктором Клаудио Дзамполли. В середине 1980-х они загорелись мыслью о создании поистине уникального суперкара поражающего воображение того времени своими характеристиками, инновационными идеями и бесконечной роскошью. Само название марки Cizeta происходит из инициалов Клаудио Дзамполли — C.Z., а название автомобиля по фамилии Мородера. В итоге получился — Cizeta Moroder.

Нужно сказать что Клаудио Дзамполли имел богатый опыт в проектировании суперкаров. С1966 по 1973 год он работал Ферруччо Ламборгини, а позднее сотрудничал с Энцо Феррари. Переехав в США он основал там дилерский центр Ferrari и разумеется был в курсе все сильных и слабых сторон итальянских суперкаров того времени. Идея посторить свой, более совершенный суперкар появилась у него тогда, когда он понял что некоторым клиентам всегда чего то не хватало в предлагаемых суперкарах, кому то не хватало мощности, кто то считал интерьер не таким роскошным и т.д. А уж Джорждио Мородер выступил главным спонсором проекта.

[Cizeta Moroder V16T]
Создавать облик автомобиля был приглашен проектировщик из Lamborghini Марчелло Гандини. У автомобиля есть несомненное сходство с моделью Lamborghini Diablo, но это объясняется тем что Марчелло как раз одновременно с созданием облика Чизеты также трудился над Diablo.

[Cizeta Moroder V16T engine]
Двигатель был разработан фирмой Technostyle. Нужно сказать что в нем были применены довольно оригинальныфе идеи не имеющие аналогов и по сей день. Этот шестнадцатицилиндровый двигатель был поперечной установки, имел 8 распределительных валов, 2 коленвала и 4 головки блоков. Фактически это как бы 2 двигателя V8 соединенным тыльной стороной. Крутящий момент на колеса передавался с центральной шестерни между блоками. Двигатель имел 64 клапана =) Благодаря все этим конструкционным хитростям 6 литровый атмосферный двигатель выдавал впечатляющие для того времени 540 л.с. при 8000 об/мин. и около 542нм. максимального крутящего момента при 6000 об/мин.

[Cizeta Moroder V16T]
Кстати говоря буква T в названии автомобиля появилась благодаря из-за интересной компоновке поперечно распооложенного двигателя и продольной трансмиссии образующих эту букву. Тажке из за продольного расположения шестнадцатицелиндоровго движка автомобиль получился очень широким.

[Cizeta Moroder V16T]
С таким нехилым агрегатом суперкар, кузов которого был практически полностью сделан из алюминия (стальной оставалась только крыша), с приборной панелью из углеволокна и двойной перегородкой между двигателем и салоном из натуральной кожи обеспечивающей првосходную термо и звукозизоляцию даже на скоростях свыше 200 км/час, аудиосистемой hi-end класса и кондиционером, разгонялся до максимальных 327 км.час! Разгон с нуля до сотни занимал у этого автомобиля всего 4,4 сек.

Нужно заметить также что покрышки Pirelli примененные на этом автомобиле были размерностью — 245/40 спереди и 335/35 сзади, а тормоа были от именитой фирмы — Brembo.

Итак, в 1988 году, на Женевском автосалоне первый прототип Cizeta Moroder(черного цвета) наконец был представлен широкой публике. О двигателе тогда умолчали заявив что он будет экзотической компоновки, с большим крутящим моментом и впечатляющим количеством лошадей.

[Cizeta Moroder V16T]
В 1991 году началось серийное(если его можно так назвать, то только с большой натяжкой) производство Cizeta Moroder V16T. Первоначально ценник был завялвен на уровне 600 000$! Не каждый миллионер мог позволить себе такой аппарат, поэтому продажи как таковые начались только в 1992 году. Первоначально фирмой Cizeta было запланировано выпускать по 60 автомобилей в год, но этим планам не сужено было сбыться. Вероятно этим планам в большой степени помешал мировой кризис.

[Cizeta Moroder V16T]
Всего в период в 1991 по 1995 год было выпущено 9 таких автомоиблей, 2 из которых принадлежат султану Брунея. 10 и 11 автомобили не были достроены и наверное до сих пор их кузова пылятся где-то на складе…